Természetvédelem

DAATH

A cselekvés mozgásba lendült akarat.

William McDougall

Új hozzászólás

Következő tucat

Kategória:

Társadalom

Létrehozó:

Létrehozás ideje:

2002. december 30.

Utolsó hozzászólás:

2021. április 6.

Érdeklődés:

22729 letöltés
552 hozzászólás

Mit:

Hol:

anyagok

könyvtár

fórum

kapcsolatok

[20250114] Aláírásgyűjtés: Európai Polgári Kezdeményezés a pszichedelikus terápiákért
[20250114] Média: Megnyílt a Daath hivatalos publikus Facebook-oldala
[20250111] Fejlesztés: Daath Keresés megjavítva
Felmérés: MOKE országos orvosi kannabisz felmérés
Könyv: Ayahuasca – A Lélek Indája

Természetvédelem

Betelgeuze, 2002. december 30.

Mielőtt hozzászólnál vagy új témakört nyitnál, olvasd el a DAATH fórumának irányelveit!

2007. szeptember 27. 16:10

Az még mind semmmmmi!

Nemsoká itt a fantsztikus minden eddiginél nagyobb forgalmat soha nem látott kis helyre vonzó....
KORMÁNYZATI NEGYED
tararammmmm!

227. nyuszika_a_fűben

2007. szeptember 26. 16:16

Ja és pont tegnap olvastam a Mancsban, hogy a belvárosba telepített plázák megnövelték több százalékkal az amúgyis agyonterhelt nagykörúti autósforgalmat. :)

2007. szeptember 26. 14:59

(utálom a multikat és a plázákat, de megjegyzem, hogy a westendben lehet biciklit bérelni -nem is túl drágán.)

225. nyuszika_a_fűben

2007. szeptember 26. 12:59

Igazából minderről akkoris idealizmus beszélni, amíg nincsen legalább 30-40.000 férőhelynyi P+R parkoló a városközpont határában, ahol mindenki szépen átszállhat a csodásan működő bkv-ra (ami tiszta, sűrű járatos, és pontos) vagy a biciklikölcsönzőből szerezhet egy bicót. És szerintem ennyi a lényeg, amíg ez nem teljesül, addig fölösleges beszélgetni ezekről. A 4-es metró megépítésének a pénzéből röhögve lehetett volna felhúzni ennyi parkolóházat. Dehát ugye, nagy beruházás a négyes metró. Ami ugye azt jelenti, hogy nagyon sok ember jár vele jól. Most nem az utasokra gondoltam... :D

2007. szeptember 24. 16:48

Az autó nem alkalmas városon belüli közlekedésre, alapvetően szerintem csak nagy távolságokra van értelme használni (mert indokolatlanul sok helyet foglal egy eléggé szűkös területen, lassú, a nagy forgalom miatt nem lehet például gyalog átkelni az úttesten, mert mesterségesen kizár a környezetedből és még sorolhatnám) de nagy távolságokra is lehetne környezetkímélőbb megoldásokat találni, például a vonat már most is árrammal megy, míg az üzemanyagcellás autó csak később fog. Én szívesen élnék autómentes városban és nemcsak a kipufogók miatt. Valahogy jobban érzi magát az ember egy olyan helyen, ahol a város úgy van kialakítva, hogy tudsz gyalog, tömegközlekedéssel vagy bicóval menni.

2007. szeptember 21. 17:32

"az auto megnöveli az adott idöegység alatt mehtetetö távolságot, ezáltal lesznek távolabbi barátaid/munkaleyed is"

Ja és ehetsz portugál paradicsomot meg spanyol szőlőt is.

A távolságnak azonban ára van. S ezt az utánunk következő generációk nyögik majd.

2007. szeptember 21. 17:28

"...fejlesszünk. ne azt mondjuk hogy "problémák vanak vele, zárjuk ki/semmisitsük meg/stb"

Igenigen. Ha valaki (zöld mozgalmárok gyakran) szélsőséges álláspontot hangoztat hasonló kérdésekben, hozzá kell számítani, hogy már most is nagyon túl vagyunk az egészséges határon (a Föld eltartóképessége). Egy elfogadható kompromisszumot a két szélső álláspont jelöl ki.

Atomerőművel is egyet értek (hivatalból ;) ). De mire a most kezdet tervezés stádiumában járó - ipari H2 termelésre is képes - IV. generációs erőművek elkészülnek még jó 20-30 évnek kell eltelni. S a helyettesítés csak innentől kezdődik. Az energiaigény növekedésének csökkentéséhez, (sőt az abszolut felhsználás csökkentéséhez) már most hozzá kell fogni. Hogy annak a világ óriási tehetetlensége miatt belátható időn belül kicsi hatása is érezhető legyen.

2007. szeptember 21. 17:24

ennyi erövel milyen káros hogy van világitás hiszen amig nem volt, korábban lett sötét és többet aludtam az emberek. vagy mittudomén. az auto megnöveli az adott idöegység alatt mehtetetö távolságot, ezáltal lesznek távolabbi barátaid/munkaleyed is. de egyébként ez szerintem inkább csak város-közötti dolgokra igaz, mert bp-en napközben nem jutsz el hamarabb valahova kocsival mint bkval ugyh pl pesten belül pl kapásbol ne igaz amit irsz sztem

2007. szeptember 21. 17:13

Ha az autózás életformává válik a lakosság nagy része számára. Életük jellemző helyszínei (munkahely, otthon, szülői ház, nyaraló, barátok lakhelye, bevásárlás helye,...) egyre nagyobb távolságokra lesznek egymástól. Olvastam valahol egy érdekes mondást:

"Az autók akkora távolságokat teremtenek, amelyeket már csak a segítségükkel lehet áthidalni."

A nagyobb távolságok több utaskilométert, nagyobb környezetterhelést okoznak. Sok csomópont (városok) eredetileg nem ekkora forgalomra lettek méretezve - dugók alakulnak ki.
A néhány centrum köréből nagy távolságból érkezik a nyersanyag, munkaerő. Erre gondoltam amikor fenntarthatatlan túlcentralizált város"fejlesztés"ről írtam.
A központosítás szép példája (kicsiben) a hipernagy bevásárlóközpontok/raktáráruházak. Úgy tervezték őket, hogy hozzájuk csak autóval érdemes menni. Nagy területről gyűjtik be mind a nyersanyagot mind a vásárlókat. Megtehetik, túl olcsó a benzin.

Az autókázásról leszoktatás nehéz, ha már az egész életed ennek szellemében alakult. Nem is megy egyhamar.

Talán autóholizmusnak nevezhetnénk a tünetegyüttest ;)

2007. szeptember 21. 17:12

"okozott környezetterhelés".."kőolajkitermelés-feldolgozás".. "szénhidrogén"...

erre mondom én azt hogy IGAZ, de NEM az a megoldás hogy "szennyezi a környezetet, akkor nem kell auto". ott a hidrogéncellás teknolozsdi.. készen van. gyártásra készen. hát térjünk át arra. (hidrogéntermelésre dolgozzunk ki valamit. bár szerintem elég országoként plusz egy atomeröművet telepiteni. talán még sok is). persze az is foglal helyet, de továbbra is fenntartom hogy az iszony mennyiségü befizetett adobol élpitsenek földalatti parkoloházakat és akkor a belváros területéböl 1 négyzet mm-t sem folglalnak el a parkolo autok. szerintem ha van egy jol működö és sokakat segitö technológia (gépjármű) amivel vannak (mert vannak, nem is kicsi) problémák, akkor nézzük meg, hogyan lehet kiküszöbölni a problémákat, és fejlesszünk. ne azt mondjuk hogy "problémák vanak vele, zárjuk ki/semmisitsük meg/stb". emellett aki teheti menjen bicajjal. tök jó meg respect meg minden. de senkit ne kényszerítsenek erre. például lehetséges fejlesztési irány: smart nevű autó. negyed (vagy kevesebb) akkora az alapterülete mint egy átlagos bmwnek. 2 fős. tehát minimum 50%os kihasználtság. dobjunk bele egy villanymotort. 0 szennyezés, negyedakkora területfoglalás, de el tudsz vele menni akárhova szárazon, melegen idöjárástol függetlenül, el tudod vinni magaddal a cuccaidat, stb.

2007. szeptember 21. 16:50

"na nemár hogy még azért is pénz szedjenek hogy valaki behajt a városba."

Az útdíj célja elsősorban nem az, hogy a város több bevételhez jusson (bár ez pozitív "mellékhatás"). Hanem, hogy szankcionálja a behajtást. Ha valaki a szűkös közterülett használja és szennyezi, másokéból vesz el és másokat károsít meg. A belváros egy speciális terület ahol fokozottan jelentkezik a gépjármű-forgalom negatív hatása. A felelősség a járművezetőket terheli. Ennek tudatosodását segíti a díj. Aki pedig a belvárosban lakik, számoljon azzal, hogy itt fenntartani egy autót magasabb költség. Ha nem bírja, adja el. Egy autóval kevesebb. (bár az itt lakóknak szerintem mentesülniük kellene a behajtási díj alól)

{

+ azt gondolom a benzin árában és az egyéb adókban távolról sem foglaltatik benne a gépjárműhasználat minden külsö költsége = az okozott környezetterhelés (légszennyezés, zaj, uthasználat, térrablás, egyéb kockázat) a kőolajkitermelés-feldolgozás, autógyártás mellékhatásairól nem is beszélve.
egy liter tankba töltött benzinre másik kb. 1 - 2 liter egyenértékű a kitermelés s feldolgozás energiaigényét fedező szénhidrogén jut.

}

visszatérve a városhoz:
Aki annyira autózni akar, üljön taxiba. Nem túl sűrű használat esetén egy autó fenntartása drágább mint néha taxi hívni. Ott még öltönyben is utazhatsz.
Aki meg fokozottan hátrányos az most sem teheti meg, hogy autót tartson (és soha a történelem során).
Az pedig kevéssé fontos, hogy az autótípusok előfordulási gyakorisága a béemvé felé tolódik ha kevesebb lesz belőlük.

2007. szeptember 21. 08:23

Heló Ti!
Ha minden embernek beadagolnák annyi l sd-t,hogy ne tudjon lábraállni,akkor szerintetek rájönnének hogy mindaz amit leírtatok,és általában a természet meggyógyítása szükséges?Vagy inkább azok akik most háborúzgatnak meg stb.stb. ,-mielőtt lefekteti őket Lucy-,elkezdenék lövöldözni nem létező atomfegyvereiket.?

|< Legrégibbek < Előző tucat Teljes lista > Következő tucat >| Legfrissebbek

DAATH - A Magyar Pszichedelikus Közösség Honlapja

Alapítás éve: 2001 | Alapító: Minstrel | Dizájn: Dose | Kód: Minstrel
Rendszer: Cellux | Szerkesztő: Gén

A Daath hivatalos publikus Facebook-oldala
A személyi adatok védelmének érdekében a DAATH óvatosságra int a Facebook-csoportban saját névvel megosztott, mások számára is látható információiddal kapcsolatban!