 |
Legfrissebb hozzászólások (70861 - 70870)
 | |  | | | | |  | |  | | | | hy,kb mennyi idő amíg mondjuk a cubi kinő? |
| |  | |  |
| | | | | | | | | | | | Azért, mert az Early Queen kitűnő fajta! :) Ez nem az első esetem vele és nem túl early... augusztus közepén kezdi a virágzást és október elején fejezi be (okt. 1-5.) és tényleg nagyon gyorsan virágzik! :)
Egyébként nem fizettem érte, hanem Shantibaba személyes ajándéka! Eredeti csomagolásos pack-okat kaptam, számozatlanul! ;) 100%
A Mr. Nice Seeds a legkirályabb! "Shanti is da man!" |
| | | | |
| | | | | | | | | | | | | A koka cserje sztem nem érezné jól magát magyarországon mivel a hegyekbe nől 3000 méter magasságban. De koka leveleket lehet venni és nem olyan drága. |
| | | | |
| | | | | | | | | | | | | hát, gondoltam mindenki ki fogja logikázni ,már csak a topic neve miatt is :))))) |
| | | | |
| | | | | | | | | | | | | hát szervusz kedves Romi :)))) te errefeé hihi :))))) nah helyes helyes mennek a dolgok :))))) de mért nem jössz már be a kedvenc topicomba az extacsy a szeretetdrog topicba?:) ott szoktam lenni :)))))) jah van ephedra sinicám :))))) |
| | | | |
| | | | | | | | | | | | Én azt nem értem, miért nyomod earlyvel ? Csak nem az ország azon részén vagy ahol nincs vadkender :)) (mert nem sok olyan hely van)
písz
Tabi |
| | | | |
| | | | | | | | | | | | nem:
"...télen minusz 20 fokban..."
Az ilyen szélsőségek nagyon ritkák.Az itteninél esősebb, szelesebb vidékeken is többen kerékpárounak napi rendszerességgel.
Fel kell öltözni.
"ha az autosokat kizárjuk és ök is tömegközlek-re "kényszerülnének", sztem az megdobná az emberforgalmat még egy 60-70 (de lehet h egyes járatokon 150) %"
A 60% talán felső korlátja lehet a növelés mértékének. Nézd meg reggel hány ember ül egy autóban (~1,2) s ők mennyi helyet foglalnak el az utból s hányan ülnek egy buszon, villamoson fajlagosan sokkal kisebb területen. Sávok fizikai lezárásával s tömegközlekedésnek adásával, járatok sűrítésével hatékonyan javítható mind a közlekedési helyzet mind az utazók kényelme.
A nukleáris energetika a jövőben tényleg képes lesz ipari mértékű H2 előállításra. Az igények azonban már most is túl magasak. A világ primer energia felhasználásában a nukleáris részaránya 10% alatt van. Csak korlátozott helyettesítés kivitelezhető.
tetra:
"olyat vízionálni, hogy majd jól kitiltódnak az autósok a belvárosból, és megnővekszik a rengeteg zöldterület, satöbbi satöbbi (liet leírta, nem ismétlem), szóval ez naívitás, mivel a belváros ilyen mértékű területváltozása minimum többségi véleményre kell támaszkodnia"
Nem kitiltódnak hanem forgalomcsillapítás. Kezdetnek mondjuk egy pár utcában aztán tovább... idővel.
Fontos látni, hogy kevesebb autóval a város különösen a belváros (szűk hely, kis távolságok) élhetőbb, simábban, gazdaságosabban működő rendszer. Az autóhasználat országúton való előnyei itt kevéssé érvényesülnek. A fokozott területhasználat és a szennyezőanyag-kibocsátás hátrányai erősebben. Kis térben nyilvánvalóan nem eredményez dinamikus forgalmat ha minden (magányos) közlekedő egy 5 m3-es dobozban tartózkodik.
Az autó- és teherforgalom csillapítása nem csak a kerékpárosok érdeke hanem a környéken élőké. Az adott városrészben gyalogjáróké vagy tömegközlekedőkké. A kevesebb közlekedéssel töltött holtidő gazdasági haszonként jelentkezik a helyi gazdaságban. Vagy csak egyszerűen képzeljétek el az utcát egy tágasabb szabadabb környezetként, olyannak amilyen a motorizáció előtt volt. Valahol túllendültünk már az egészséges mértéken. S léteznek olyan alternatívák melyek támogatásra találhatnak egy szélesebb társadalmi csoport s politikai szándék részéről is.
"Az autók kitiltása..."
Nyilván valóan nem kitiltásról van szó. Hanem a városi közlekedés hangsúlyának helyreállításáról az autoközpontútól a közösségi, gyalogos, kerékpáros forgalmat előtérbe helyező szemlélet felé.
A túlzott motorizáció (elsősorban a teherforgalom) már az országutakon, országok között is kezd kritikus szinthez közelíteni. A korlátozás/korlátokba ütközés szükségszerű. A negatív hatások a városokban legerősebbek, ott lehet leghatékonyabban csökkenteni az ártalmakat.
"Erre egy példa, hogy a belvárosban eltűntetik az utakat, de nem tiltják ki az autókat. Ezt úgy kell érteni, hogy a járda és az út között nincs szintkülönbség. Nincs zebra, nincs lámpa satöbbi. Az autósok egy idő után szükségszerűen lassabban közlekednek, rendezetten,..."
Az ilyen új városépítési filozófiák nagyon eredményesek lehetnek. Ilyen szintbe hozásra példa a Ráday-utca. Kerékpárral sokkal kényelmesebb az útpatka hiánya miatt. Lehetőséget termet, teret ad a szabadabb közlekedésre. A forgalomcsillapítás = a behajtás fizikai úton történő korlátozása azonban nagyon ajánlatos ekkor is. Segít rájönni az autósoknak, hogy az utca nem csak őértük van.
A városi teherforgalom különösen az átmenő forgalom pedig különösképp szennyező, utakat tönkretevő, veszélyes jelenség. Mindenki járt már a Hungária-körúton.
|
| | | | |
|
